Boeing B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voadora)

O B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voadora) foi um avião bombardeiro quadrimotor construído pela Boeing, durante a Segunda Guerra Mundial, para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Era uma aeronave potente, de grande raio de ação, capaz de provocar grande destruição em alvos inimigos e com grande capacidade de auto-defesa. Sua capacidade de retornar de missões mesmo com sérios danos e sua durabilidade mesmo quando obrigado a pousos de barriga, tornaram o avião mítico durante a guerra. Apesar de ter alcance e capacidade de carregamento de bombas menor que os B-24 Liberator usados pela Royal Air Force britânica, provocava grande satisfação e confiança nos aviadores das 8ª e 15ª Frotas Aéreas norte-americanas, responsáveis pelas missões de bombardeio da Alemanha.

Utilizado preliminarmente para o bombardeio de precisão estratégico diurno de alvos civis e industriais alemães, os B-17 também foram utilizados durante bombardeiros noturnos – especialidade da RAF – durante as etapas de preparação para a invasão da Normandia, nos primeiros meses de 1944, de maneira a assegurar a superioridade aérea sobre fábricas, cidades e campos de batalha do continente europeu. Ele também participou, em menor número, da Guerra do Pacífico.

Com um teto de vôo maior que o de seus contemporâneos, os B-17 se estabeleceram como soberbas armas de guerra, lançando mais bombas que qualquer outra aeronave norte-americana da II Guerra Mundial; das 1.5 milhão de bombas lançadas sobre a Alemanha, 500 mil  foram lançadas por estes aviões.

 

 

 

 

 

 

 

Curiosidades

O mais famoso dos B-17 que participaram da guerra foi o Memphis Belle, que teve a sua história e de sua tripulação retratada no cinema, em documentário de 1944 de William Wyler e em 1990 no filme Memphis Belle: A fortaleza voadora..

 Por ironia do destino, Werner G. Goering, nascido e criado em Salt Lake City, Estados Unidos, foi piloto de bombardeiros B-17 durante a guerra, participando de 48 missões de ataques aéreos bem sucedidos contra a Alemanha. Seu tio era o Reichsmarschall nazista,Hermann Goering.

Dezesseis países utilizaram o B-17 em serviço militar, durante e após a II Guerra. O Brasil foi o último a tirá-lo de operação, em 1968.

A Força Aérea Brasileira operou 13 aeronaves entre 1951 e 1968. Na FAB, o B-17 jamais operou como bombardeiro, mas em missões de reconhecimento, busca e salvamento e transporte.

 

 

Douglas C-47 Skytrain/Dakota

O Douglas C-47 Skytrain ou Dakota é uma aeronave de transporte   militar desenvolvida a partir do Douglas DC-3. Foi amplamente utilizada pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, e sem mantém em operação até hoje com poucas unidades remanescentes.

Durante a II Guerra Mundial, as forças armadas de muitos países utilizaram a C-47 e DC-3 modificados para o transporte de tropas, cargas e soldados feridos. Foram produzidos mais de 10.000 aeronaves em Long Beach e Santa Monica, na Califórnia e na cidade de Oklahoma. Só a fábrica de Oklahoma produziu 5.354 unidades de março de 1943 até agosto de 1945.

O C-47 foi fundamental para o sucesso de muitas campanhas aliadas, em particular em Guadalcanal e nas selvas da Nova Guiné e na Birmânia onde os C-47 (e sua versão naval, o R4D) deram maior mobilidade aos soldados americanos. Além disso, os C-47 foram utilizados para o transporte aéreo de suprimentos para os americanos durante a Batalha de Bastogne. Mas talvez o seu papel mais importante foi a linha de suprimentos da Índia para a China onde os conhecimentos adquiridos viriam a ser utilizados no transporte aéreo em Berlim, onde os C-47 também desempenharam seu papel.

Na Europa, o C-47 e uma variante especializada em pára-quedismo, o C-53 Skytrooper, foram utilizados em grande número na fase final da guerra, especialmente para rebocar planadores e pára-quedistas. No Pacífico, os C-47 foram ainda utilizados para o transporte de soldados do Pacífico de volta para os Estados Unidos e vice-versa..

 

Especificações do Douglas C-47 Skytrain (Dakota Mk I)
Tipo: avião de transporte para três tripulantes e 27 passageiros
Motor: dois motores radiais Pratt & Whitney R-1830-92 de 14 cilindros desenvolvendo 1.200hp Performance: velocidade máxima, 370km/h; sobe até 3.048m em 9,6 minutos; teto de serviço 7.315m; alcance 2.575km
Peso: vazio 8.255kg; 11.793kg de peso máximo na decolagem
Dimensões: 29,11m de envergadura; 19,43m de comprimento; 5,18m de altura; 91,69m² de área da asa
Armamento: nenhum

 

Curiosidade: Emprego na Força Aérea Brasileira

Versões anteriores da série DC da Douglas já vinham sendo empregadas pelo Exército Brasileiro desde 1936, com a compra de 2 DC-2, que voavam com designação C-32, a seguir foram encomendados outros 18 DC-2, na configuração C-33.

Quando o antigo Corpo Aéreo deu origem à Força Aérea do Exercito em 1941 o C-47 Skytrain veio a consolidar-se como o avião de transporte padrão. Essa extraordinária aeronave operou em todos os continentes, participou de todas as batalhas mais importantes e permaneceu em operação muito tempo depois de terminada a 2ª Grande Guerra. No Brasil haviam remanescentes da frota desse avião até ao final da década de 1960.

Messerschmitt Bf 109

 Messerschmitt Bf 109 também conhecido como Me 109 - foi um Avião de Caça alemão monoposto dos anos 30 e 40 que teve uma produção de mais de 33.000 unidades, uma das aeronaves mais produzidas na história.

Havia demanda por um moderno avião de caça para a Força Aérea (Luftwaffe) que se desenvolvia em segredo. Sua construção teve início em 1934 sob a direção de Willy Messerschmitt na então Fábrica Bávara de Aviões (Bayerischen Flugzeugwerken - daí a sigla Bf) em Augsburg-Haunstetten, Alemanha.

  

O primeiro vôo aconteceu em maio de 1935, o Bf 109 foi posto a prova pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola. De 1937 até a Segunda Guerra Mundial, todas as unidades de caça foram equipadas com esta aeronave e muitas as mantiveram recebendo permanentes melhorias até o fim da guerra.

Seu criador Willy Messerschmitt durante a guerra se separou da empresa original e fundou a própria (com a sigla da empresa sendo Me), por isso existem aqueles que defendem que a partir das versões "F" em diante tenham que ser chamadas de Me 109, embora este apelido nunca tenha sido oficial.

Também outras numerosas forças aéreas adquiriram aviões deste modelo, por exemplo, Finlândia, Croácia, Romênia, Hungria e Suíça e ironicamente, o principal caça da Alemanha Nazista também serviu depois da guerra, outras forças aéreas como a Força Aérea Israelense nas primeiras guerras contra os árabes. O Bf 109 serviu também, além de sua função principal de caça, como caça-bombardeiro, caça noturno e aeronave de reconhecimento.

Foi um avião muito bem sucedido, alvo de críticas e também de admiração e respeito, pilotado por alguns dos maiores ases da Alemanha como Erich Hartmann, o demônio negro da Ucrânia 352 vitórias, Werner Mölders 115 vitórias.

Hans Joachim Marseille, a estrela da África, 158 vitórias, 154 eram caças britânicos.

 

 

 

 

 

 

 

                  Erich Hartmann                                          Hans Joachim Marseille

Os pilotos da Luftwaffe reclamavam de seu cockpit muito apertado, tornando voar no BF 109 claustrofóbico, mas alguns pilotos diziam que isso era uma vantagem, já que ao entrar no aparelho a única coisa que se vinha a mente era derrubar inimigos. Também era crônico o problema de aterrisagem do Me-109 devido ao pequeno espaço entre os dois trens de pouso, o que o fez difícil de decolar e pousar, causando muitos acidentes. Mesmo assim o caça foi a espinha dorsal da Luftwaffe na II Guerra Mundial, e ainda lutou em vários conflitos após a guerra sendo construído pela AVIA da Tchecoslováquia e grande números destes foram utilizados por árabes e israelenses nos diversos conflitos iniciais no oriente médio.

Cockpit  Messerschmitt Bf 109

Descrição

1. Fabricante: Messerschmitt AG
2. Primeiro vôo: Setembro de 1935
3. Entrada em serviço: 28 de Dezembro de 1936
4. Missão: Caça
5. Tripulação: 1
6. Dimensões
7. Comprimento: 9,02 m
8. Envergadura: 9,92 m
9. Altura: 3,40 m
10. Área (asas): 16,05 m²
11. Peso
12. Tara 2 670 kg
13. Peso bruto máximo: 3 150 kg
14. Propulsão
15. Motores: 1x Daimler-Benz DB 605AM
16. Força (por motor): 1 800 kN
17. Performance
18. Velocidade  máxima: 621 km/h (Mach: )
19. Alcance bélico: 720 km
20. Teto: máximo: 11 750 m
21. Armamento
22. Metralhadoras: 2x MG 131 de 13mm
23. um canhão automático MK 108 de 30mm

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WW II - Aviões - P-51 Mustang

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P-51 Mustang — foi um caça norte-americano bem sucedido, com um longo alcance, que colocou novos padrões de excelente performance ao entrar em serviço a meio da Segunda Guerra Mundial e continua a ser referido como o melhor caça com motor-piston alguma vez criado. A versão defintiva do caça de um único lugar era movido com um motor RollsRoyce carregando um único suporte com armamento de seis metralhadoras de calibre 50 (12.7mm).
Logo após o ínicio da guerra em 1939, o governo britânico estabeleceu uma comissão de compra com os Estados Unidos, liderada por Sir. Henry Self. Uma das muitas tarefas de Self era organizar a produção de aviões americanos para a RAF. Nesse tempo, as escolhas eram bastantes limitadas: nenhum dos aviões americanos tinha alguma vez atingido os padrões Europeus de aviação, e apenas o Curtiss P-40 Tomahawk tinha chegado perto, e com a fábrica de Curtiss já a funcionar à capacidade máxima, até esse avião estava com um fornecimento curto.

A este ponto, o presidente Holandês Kindleberger, da North American Aviation (NAA), aproximou-se de Self com a visão de vender o novo bombardeiro médio Britânico da NAA's, o B-25 Mitchell. Em vez disso, Self perguntou, se a NAA podia produzir o Tomahawk sobre a licença da Curtiss. (A NAA já fornecia ao seu centro de treino de Harvard tais aviões, mas de qualquer modo não eram utilizados.)
A resposta de Kindleberger, foi que a NAA poderia produzir um melhor avião com o mesmo motor em menos tempo. Deste início improvável viria a ser criado um dos melhores caças de toda a história. O P-51 Mustang foi um verdadeiro flagelo para os pilotos alemães, a aeronave era superior em combate contra os caças alemães, menos o Me-262. Sua capacidade de penetrar profundamente no território alemão em missões de ataque ou escolta de B-17, foi responsável em boa parte pelo sucesso aliado em destruir a Luftwaffe e a capacidade de guerra nazista com bombardeios.

Descrição
Fabricante: North American Aviation
Primeiro vôo: 1941
Entrada em serviço: Dezembro 1943
Missão: Suporte aéreo, escolta de bombardeiros
Tripulação: 1

Dimensões
Comprimento: 11.3 m
Envergadura: m
Altura: 4.17 m
Área (asas): 21.8 m²
Peso: Tara 3,175: kg
Peso total: 4,175: kg
Peso bruto máximo: 5,490 kg

Propulsão
Propulsão: Motores
1 x Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Força: (por motor) 1,264 kN

Performance
Performance: Velocidademáxima 704 km/h (Mach: )
Alcance bélico: 1600 km

Tectomáximo: 12,700 m

Armamento

Armamento: Metralhadoras
Mísseis/Bombas: 2,000 lb (907 kg)
Rockets: 10 x 5 inch (127 mm)